无论什么季节，这都是一个充满乐趣的巨大橙色球
我们与2023 款斯巴鲁 WRX的一年正式结束了。好吧，这不是整整一年，但距离结束只剩几个月的时间，我们已经非常接近了（需要明确的是：提前结束并不是汽车的错）。这段时间仍然足够让我们得出一些真正的结论。
最终里程数为 11,551 英里，其中很多都是在中西部各地的各种小路上行驶的有趣里程。从一开始，这都是一次愉快的经历，在贷款的后半段 ，我们甚至还尝试了一些有趣的 STI 配件。
Autoblog 的员工们几乎所有人都喜欢新款WRX。这一代车型的概念并不新鲜，但斯巴鲁的出色表现让它成为了我们长期以来最喜欢的 WRX 一代。一切都从新款 2.4 升涡轮增压水平对置四缸发动机开始。早上在房子附近启动它，整个建筑就开始嗡嗡作响。转速上升时的感觉很顺畅，这不是你对斯巴鲁水平对置四缸发动机的期望，但却是我们喜欢它的原因之一。红线转速很早就到了 6,100 rpm（可惜），但你会想要保持在较高的转速范围内，以便从水平对置引擎中获得一切。它一路平稳顺畅地拉到最高转速，没有任何令人失望的扭矩下降或在最后大幅下降。
然后就是声音。我们在车舱内听到的噪音是两个排气管的声音。斯巴鲁的原装排气管在某些低转速时会发出噪音，但在高转速时几乎不存在噪音。与此同时，我们安装的STI排气管一直都很响。显然，如果你预计要行驶很多英里的高速公路，你不会想要这个排气管，因为会一直有嗡嗡声。但是，当你坐在里面时，它真是令人满意。踩下油门，快速降档，你会听到一个或多个噼啪声和砰砰声。它永远都不一样，这让听它更有趣。之前排气管所缺少的个性终于出现了，但你必须为此付出努力。
为它工作也是 WRX 的整个座右铭。它的刹车需要用力踩下踏板才能起作用。换挡器在换挡时有凹槽且很重。而且这种沉重的趋势也延续到了转向上。不过，最后一点尤其奇怪，因为虽然车轮本身很重，但路感却严重不足。因此，超粘的邓禄普夏季轮胎提供了足够的抓地力和稳定性，这是一件好事，因为在路上很难失去抓地力。
全年工作人员一直抱怨的一个问题就是悬架设置太硬了。路况不好，车子上下颠簸，在密歇根州尤其成问题。斯巴鲁限量版没有自适应减震器（需要CVT或tS才能使用），所以你只能使用单一的驾驶和操控设置。它的刚性足以支持一些严肃的峡谷驾驶，但底特律周围没有太多峡谷，不幸的是，几乎所有其他地方都很难驾驶。
燃油经济性从来都不是 WRX 的强项，而这一代车型的燃油经济性仍然略显一般。EPA评级为城市道路 19 英里/加仑、高速公路 26 英里/加仑和综合 22 英里/加仑，根据驾驶类型，我们发现 Subie 的燃油经济性处于这个水平。话虽如此，长途旅行中，高速公路的燃油经济性还是出奇的好。我们最好的测试结果显示 WRX 的燃油经济性为 28-30 英里/加仑。虽然 20 多英里/加仑的油耗并不值得欢呼，但考虑到它能产生 272 马力和 259 磅英尺的扭矩，我们对此感到非常高兴。
值得庆幸的是，我们长期使用的斯巴鲁只需要在经销商处进行一次非计划召回。尽管如此，对于可能“开裂和断裂”的前驱动轴组件来说，这是一次严重的召回。我们得到了完全许可，可以继续行驶。除此之外，我们还进行了 6,000 英里的换油服务，更换了夏季和冬季轮胎，并更换了一颗恰好在 OEM Dunlop 轮胎中找到了位置的螺丝。每次去当地 Subie 经销商的旅程都很愉快，没有遇到任何问题。
不太开心的是，关于斯巴鲁平板电脑信息娱乐系统的抱怨似乎从未停止过。我们希望斯巴鲁最终能推出一款好用的技术套件，但遗憾的是，屏幕存在延迟、输入延迟和太阳眩光的问题。即使使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 也很令人沮丧，因为您会遇到与原生系统界面一样的缓慢响应。缺乏无线智能手机镜像是另一个缺点，迫使您始终将手机插入。它唯一的优点是并非所有控件都塞在屏幕内。您可以使用按钮调节气候温度，使用旋钮更改音量或调谐收音机，方向盘上也有常规的冗余收音机控件。但是，在隆冬时节需要使用触摸屏（并等待其启动过程）打开加热座椅总是令人沮丧。
至少座椅本身非常出色，因为我们的 Limited 装饰模型采用了多种抓地力材料，与精心设计的垫子一起将您牢牢地固定在座椅上。只为驾驶员座椅提供电动功能确实感觉有点廉价（乘客座椅就没有这种运气了），但易于调节的功能值得赞赏。我们对座椅一直不满的唯一缺点是您在车内坐得太高。从Civic Si或GTI换到 WRX 后，您会感觉自己在驾驶 SUV。汽车外部的跨界塑料包层给人一种感觉，但这不是我们这些爱好者想要的运动紧凑型汽车的座位位置。
如果您想知道我们对新款 WRX 设计的感受，则需要单独与我们联系。有些人坚定地支持新的拉力赛外观，而其他人则继续对遍布汽车的大片黑色塑料感到厌恶。我们最反感的是后部，它的后下巴一直延伸到保险杠上方，然后才是闪闪发光的太阳橙漆。不过，我们很高兴选择了这种外观选项，因为它在一年中不断受到关注和称赞。灰色车轮与橙色形成了鲜明的对比，我们选择的黑色扰流板让它在飞驰而过时增添了最后的攻击性。
我们曾预测 WRX 的长期测试将会很有趣，现在这一预测终于成真了。工作人员中的父母设法将孩子和汽车座椅放在后排，但考虑到这款小型轿车的外形，后备箱空间无疑有限。如果您需要更多的载货功能，也许GTI或其他热门掀背车才是答案。
自从我们收到测试车以来，这辆车也变得更好了。从 2024 款车型开始，斯巴鲁将 2023 款车型所缺少的所有驾驶辅助系统都添加到了其中。我们的许多高速公路旅行都将受益于现在标准的自适应巡航和车道跟随功能。话虽如此，驾驶一辆不会因为我们偶尔离另一条车道太近而鸣笛的汽车也令人耳目一新，所以我们对此并不那么生气。
我们将 Limited 与 2025 年的tS迅速取代的单年 TR 进行了比较。当然，更好的减震器和 Brembos 应该会改善 tS 的体验，但根据我们的说法，普通 WRX 并不比那些运动型车型差太多。我们非常喜欢选配的 CD 播放器。我们在冬季用一套普利司通 Blizzak轮胎疯狂地驾驶它。当然，我们在Autoblog Podcast上不停地争论它。